Главная  Форум  Галерея  Статьи  Дневник

 

 

Корвет типа "Стерегущий"

 

 

Проект 20386

 

Корветы: сегодня и завтра
Практика второго десятилетия нового века поставила перед военными моряками и проектантами боевых надводных кораблей ряд новых вопросов
Корвет проекта 20382 «Тигр».
В конце прошлого века и с начала нового тысячелетия наметилась тенденция сокращения мирового корабельного состава военных флотов. Это обусловлено двумя основными факторами: опережающим ростом стоимости военно-морских вооружений и снижением угрозы развязывания глобального военного конфликта.


Александр ШЛЯХТЕНКО
Игорь ЗАХАРОВ
 

Сравнительный анализ мирового корабельного состава, выполненный для периода начала нового века (1996-2001 гг.), когда в военном кораблестроении наблюдался заметный кризис, и первого десятилетия (2009-2014 гг.), показывает, что средний темп восполнения корабельного состава незначительно вырос (на 7%), но и при его сохранении в дальнейшем численность боевых кораблей основных классов сократится не менее чем на треть (с около 3200 до около 2200 единиц). При этом одним из важнейших направлений развития становится замена специализированных кораблей многоцелевыми с тем, чтобы меньшим составом можно было решать более широкий круг боевых задач. Однако размещение на одном корабле полной номенклатуры оружия и вооружения делает его еще более дорогим, а значит и строительство – малочисленным. Поэтому, наряду с такими мощными многоцелевыми кораблями, как эскадренные миноносцы и фрегаты, значительное место в программах строительства стали занимать уступающие им по составу вооружения корветы.
Отмеченная тенденция нашла отражение в структурных изменениях мирового корабельного состава. Так, среднее количество строящихся в год фрегатов за указанный период времени снизилось более чем на 40%, а темпы строительства корветов выросли более чем в два раза (в 2,2-2,3 раза).
Заметно оживилось и строительство патрульных судов (OPV) – более бюджетных аналогов корветов. Все это, в конечном счете, говорит о стремлении руководства морских стран в условиях растущих цен сохранить на необходимом уровне корабельный состав, пусть даже за счет некоторого снижения боевого потенциала большинства кораблей.
Таким образом, центральное место в решении задачи восполнения корабельного состава начинают занимать многоцелевые корветы, представляющие собой наименьшие по стоимости корабли, но все еще способные выполнять весь круг свойственных надводным кораблям основных задач.

Среднее количество строящихся в год кораблей основных классов.
Практика второго десятилетия нового века поставила перед военными моряками и проектантами боевых надводных кораблей ряд новых вопросов. Существо их заключается в значительном расширении возлагаемых на эти корабли функций. Теперь помимо традиционных задач: борьба с надводными кораблями, подводными лодками, противовоздушная оборона, огневая поддержка сил высадки десанта – они должны обеспечивать поиск и уничтожение мин, патрулирование и наблюдение в экономической зоне, осуществлять охрану районов нефтедобычи и рыболовства, вести поисково-спасательные работы, оказывать помощь терпящим бедствие, выполнять и другие миссии.
Учитывая требования по ограничению водоизмещения и стоимости корветов, выход из создавшегося положения видится в идее использования сменного вооружения. Со временем этот принцип довольно отчетливо разделился на две ветви реализации. Одна из них предполагает создание базовой платформы, на которой в процессе строительства корабля могли бы устанавливаться различные варианты вооружения. Чтобы такой подход не оказался слишком затратным, вооружение должно было создаваться в виде стандартных модулей и устанавливаться на унифицированные места. Наиболее известной реализацией модульного строительства является немецкая программа МЕКО (многоцелевое сочетание). К настоящему времени в рамках этой программы построено около 70 кораблей классов «фрегат-корвет». Правда, при этом из всей идеи модульности в проектах МЕКО остались реализованными только наработанные однотипные проектные решения, а построенные корабли способны выполнять лишь постоянный и ограниченный круг задач. Но, тем не менее, этот способ реализации модульного принципа необходимо отметить, и он имеет право на жизнь.
Другое направление развития принципа модульности заключается в оснащении каждого построенного в рамках этой концепции корабля сменным составом вооружения. При этом количество модулей вооружения должно быть большим, чем количество посадочных мест на корабле (за счет чего и может быть расширен круг решаемых задач). Посадочные места – унифицированы, а замена одного модуля на другой – производиться оперативно в процессе эксплуатации. Первые корабли, построенные в рамках этого направления, появились в конце прошлого века в ВМС Дании по программе StanFlex-300. Эти корабли (14 единиц) водоизмещением около 500 т за счет смены вооружения (как утверждается, за время не более 8 часов) могли решать задачи борьбы с надводным и подводным противником, осуществлять борьбу с минами, обеспечивать деятельность подводных пловцов, решать задачи гидрографического обеспечения и контроля загрязнения акватории. Однако в 2004 г. этот подход был пересмотрен, и все корабли программы остались с установленным на них составом вооружения. В последующие годы они были выведены из состава ВМС, за исключением одного корабля.

Трансформерное помещение многоцелевого корвета.
Несмотря на первые неудачи, концепция временно устанавливаемого вооружения продолжает развиваться как в ВМС Дании (корабли управления и поддержки типа Absalon, фрегаты типа Iver Huitfeldt, арктические патрульные суда типа Knud Rasmussen, катера типов Holm и Diana, тральщики типа MSF), так и во флотах других стран – США, Великобритании, Германии и Италии. При этом анализ ошибок первых шагов позволил последователям этого направления выработать следующие принципы разработки подобных проектов.
Первый из них заключается в том, что на корабле всегда будет оставаться некоторый постоянный состав вооружения, необходимый для любых вариантов использования корабля и, что более важно, настолько тесно связанный с общекорабельными системами и конструкциями, что устанавливать его в виде отдельных модулей (контейнеров) технически нецелесообразно.
Второй принцип, также касающийся номенклатуры контейнированного вооружения, гласит, что осваивать проекты со сменным вооружением следует постепенно, шаг за шагом, двигаясь от самых простых к более сложным по насыщению контейнерам постепенно. Введение этого принципа объясняется как тем обстоятельством, что разработка и использование контейнированного вооружения является сложной технологической задачей, так и тем, что расширение номенклатуры сменяемого вооружения требует значительной организационной поддержки в плане подготовки экипажей и отработки курсовых задач корабля. Не случайно поэтому в качестве первых контейнеров, устанавливаемых на известные проекты, стали грузовые морские контейнеры с различным имуществом (Independence, ВМС США), а помещения грузовых отсеков использовались под места для содержания арестованных и хозяйственных нужд (Absalon, ВМС Дании).
Внедрение подхода контейнированного вооружения актуально для большинства основных классов боевых надводных кораблей, но на многоцелевых корветах требует дополнительных усилий, так как размещение временно устанавливаемого вооружения предполагает выделение дополнительных объемов, что для кораблей ограниченного водоизмещения является сложной задачей. Анализ реализованных проектов и выполненных проработок позволяет очертить канву проектных решений, позволяющих успешно ее решить.
Прежде всего, необходимо обеспечить кораблю дополнительную вместимость. Этого можно достигнуть некоторым увеличением водоизмещения, повышением высоты корпуса и увеличением объема надстройки. Как показывает практика, приемлемый баланс достигается при увеличении водоизмещения корабля по сравнению с традиционным аналогом на 25-27%. При этом нужно иметь в виду, что увеличение водоизмещения потребует соответствующего увеличения мощности энергетической установки и выполнения ряда других мероприятий.
На многоцелевых корветах (водоизмещением 2500-3000 т) для размещения контейнеров с временно устанавливаемым вооружением используют специально сформированные помещения внутри корабля, получившие название трансформерных помещений (иногда – грузовых отсеков). Если создается легкий корвет (водоизмещением не более 1000 т), то в этом случае контейнеры будут размещены на открытой части палубы. Можно также устанавливать специализированные модули в ниши (Freedom, ВМС США), но это нанесет ущерб универсальности.
Рассмотрение различных вариантов компоновки позволяет заключить, что для эффективной реализации принципов контейнирования общая выделяемая для этих целей площадь должна составлять не менее 30% площади конструктивной ватерлинии корабля. При этом трансформерные помещения занимают высоту не менее двух междупалубных пространств. Выделить такие значительные пространственные ресурсы на корабле класса корвет даже с учетом увеличения водоизмещения совсем не просто. Здесь видятся следующие возможные пути решения задачи:
• сокращение состава оружия и вооружения, постоянно размещаемых на корабле. Этот тезис вполне отвечает самой идее контейнирования, так как, как уже было отмечено, на корабле должна стационарно размещаться только некоторая часть свойственного ему вооружения;
• сокращение экипажа корабля. Это направление может быть реализовано путем повышения надежности корабельного оборудования, интегрирования пультов управления и роботизации самого вооружения корабля. При этом необходимо иметь в виду, что на корабле должны предусматриваться места для размещения личного состава, обслуживающего контейнированные комплексы. В целом численность экипажа без ущерба для использования корабля может быть сокращена на 20-30%.

Повышение скорости хода на волнении за счет нетрадиционной формы корпуса.
На первый взгляд может показаться, что поставленная выше цель легко достижима, но на самом деле это не так. Корветы по определению представляют собой боевые корабли, находящиеся в точке точно выверенного баланса, и даже незначительное смещение относительно какого-либо проектного параметра может иметь самые неблагоприятные последствия: все усилия, направленные на получение удачного проекта, будут перечеркнуты. Для того чтобы этого не произошло, разработчики современных корветов прибегают к целому ряду нетрадиционных решений. Прежде всего, это касается архитектурной компоновки.
Как уже было отмечено, для эффективного использования принципа контейнирования необходимо выделить значительную площадь под трансформерное помещение. Одним из путей решения этой задачи может стать объединение вертолетного ангара с трансформерным помещением. Размещение вертолетного ангара, обязательное для современного многоцелевого корвета, само по себе представляет проблему для кораблей ограниченного водоизмещения, но объединенное с другим такого же типа помещением – трансформерным, вполне может решить проблему. При этом ангар будет располагаться под палубой корабля, а вертолет подниматься и опускаться в ангар подъемником. Объединение ангара и трансформерного помещения позволит также использовать мощный вертолетный подъемник для транспортировки контейнеров. Кроме того, наличие на корабле такого подъемника даст возможность проложить по нему практически все вертикальные маршруты для перемещения боезапаса, продовольствия и крупногабаритного оборудования.
Условия применения контейнированного вооружения различного назначения предъявляют дополнительные требования к энергетической установке. Так, если корабль ведет борьбу с уходящим от преследования противником, то желательно, чтобы он мог развивать достаточно высокую скорость, не давая ему уйти. Решая другие задачи, например, поиска и уничтожения мин, патрулирования или поиска подводной лодки, корабль нуждается в малошумной энергетической установке, хорошо управляемой на малых ходах и обеспечивающей кораблю режим позиционирования. Наконец, совершая длительные переходы в удаленных районах моря, кораблю необходимо иметь достаточную дальность плавания по запасам топлива, то есть экономичную энергетическую установку. Все эти требования трудно реализовать в одном каком-либо типе энергетической установки, поэтому одним из наиболее привлекательных вариантов решения задачи может стать комбинированная энергоустановка, например, газотурбинная с частичным электродвижением. В этом случае по сравнению с традиционным аналогом электроэнерговооруженность корабля (кВт/т) вырастет примерно в 1,5-2 раза.
В состав такой установки будут входить газотурбинные двигатели полного хода и электродвигатели, обеспечивающие движение на малых и малошумных скоростях. Смешанный состав энергетической установки позволит наиболее полно покрыть спектр скоростей корабля при оптимальной загрузке двигателей. Кроме того, под электродвижением может быть достигнута значительная дальность плавания.
Если требованиями к проекту предусматривается высокая скорость полного хода корабля, то достигаться она должна не только на тихой воде, но и на взволнованной поверхности моря, что для обладающих небольшим водоизмещением корветов также потребует дополнительных усилий.
В последние годы появился целый ряд предложений, позволяющих увеличить скорость хода корабля на развитом волнении. Среди них встречаются и такие экзотические, как, например, корабли многокорпусной архитектуры (катамараны, тримараны) или корабли с малой площадью ватерлинии и активными средствами стабилизации. Однако для бюджетных кораблей крупносерийной постройки, какими являются корветы, эти решения не кажутся целесообразными. Более перспективным может оказаться применение формы корпуса, получившей название «wave-piercing» («прорезывающий волну»).
Корпус такой формы характеризуется ватерлиниями малой кривизны в носу с утонченной носовой оконечностью. В этом случае повышенная мореходность достигается за счет того, что при накате волны узкий нос корабля не всплывает вслед за гребнем, а прорезывает волну. Амплитуда килевой качки становится меньше и снижается вероятность возникновения слеминга. В реальных проектах кораблей ограниченного водоизмещения оптимальной формы корпуса «wave-piercing» достичь не удается из-за жестких требований вместимости и удифферентовки, так что на практике такой корпус, так же как и многие другие проектные решения, будет представлять собой некоторый компромисс. И все же, использование корпуса типа «wave-piercing» позволит увеличить по сравнению с традиционной формой корпуса скорость на развитом волнении до 15%. Это означает, что, например, на волнении 6-7 баллов корабль сможет двигаться со скоростью до 22-24 узла и обеспечит использование оружия и вертолета.
Уже было сказано несколько слов о сокращенном экипаже, но этот вопрос заслуживает того, чтобы на нем остановиться отдельно.
Последние достижения в области вооружения и техники, средствах боевого управления и связи позволяют при формировании экипажа ограничиться численностью, обеспечивающей поддержание боевой готовности корабля. Основной вклад в решение этой задачи вносит автоматизация и роботизация вооружения и технических средств, которые предполагают, что все оружие находится на корабле в готовом к использованию состоянии и перезаряжается автоматически, а планирование боевыми действиями и управление системами вооружения осуществляются с помощью высокоскоростной единой информационной корабельной сети.
В современных условиях дополнительные усилия потребуются также для повышения уровня коммуникабельности корабля как сетецентрического агента на театре военных действий. В результате вся система вооружения будет отвечать принципу «пилотного» управления, предусматривающему минимальные действия экипажа по подготовке оружия и технических средств к использованию по прямому назначению. Внедрение принципа роботизации связано также с развивающейся в мировой практике тенденцией удаления личного состава от непосредственного контакта с противником. Роботизация позволяет расширить круг решаемых кораблем задач, повысить его боевую эффективность.
В отличие от боевых действий, в повседневных условиях на корабельный экипаж возлагаются и другие группы задач, решение которых обеспечивает:
– поддержание технических средств корабля в исправном состоянии;
– обеспечение живучести (борьбу за живучесть) корабля;
– содержание корабля;
– погрузку и разгрузку боеприпасов и продуктов.

Многоцелевой корвет нового поколения.
Их решение требует количества личного состава, близкого к существующей численности аналогичных кораблей и значительно большего, чем может быть принято, исходя только из обеспечения боевой деятельности. С целью исключения негативных последствий, возникающих в результате резкого сокращения численности экипажа, возможно использование концепции двух экипажей, как это, например, принято для кораблей программы LCS ВМС США (концепция двух экипажей встречается также на подводных лодках). В этом случае при разработке проекта следует выполнить следующие дополнительные мероприятия:
– повысить надежность вооружения и техники так, чтобы в пределах установленной автономности отказы оборудования компенсировались только горячим резервированием и блочной заменой;
– исключить периодические осмотры (проворачивание) боевых и технических средств при нахождении корабля в море;
– применить более эффективные средства борьбы с пожаром и водой, не требующие непосредственного участия большого числа людей;
– погрузку и разгрузку боеприпасов и продуктов предусматривать только в пункте базирования.
Чтобы при нахождении в море сохранялась возможность содержания корабля убранным и в исправном состоянии, из всех корабельных помещений следует выделять цитадельную зону, объединяющую все жилые и служебные помещения корабля. Выход личного состава за пределы этой компактно размещенной зоны в необитаемую часть корабля должен быть строго регламентирован. Кроме того, в условиях уменьшенного экипажа необходимо принимать меры по сокращению количества помещений на корабле за счет их укрупнения. Это же относится и к помещениям, занимаемым боевыми постами. В конечном счете желательно иметь на корабле не более двух-трех боевых постов.
Внедрение контейнированного вооружения затрагивает и другие подсистемы корабля. Так, заметно вырастает в нагрузке масс доля различного рода погрузо-разгрузочных и транспортировочных систем (на 2-2,5% от водоизмещения корабля). Для приема на корабль, спуска и подъема с воды дополнительных десантно-высадочных средств и роботизированных комплексов потребуется создание более мощных и универсальных спуско-подъемных устройств, возможно, слипового типа.
Средства транспортировки: краны, лебедки, тележки и т.п., временно устанавливаемого вооружения – также должны быть по возможности универсальными. При этом часть приспособлений для транспортировки может храниться на берегу. В любом случае необходимо обеспечить сплошные маршруты транспортировки, проходя комингсы, стыкуя зоны работы транспортировочного оборудования. Значительно облегчает решение этой задачи наличие мощного вертикального подъемника для вертолета, о чем уже говорилось выше.
Выполненные в последние годы по проблеме контейнирования работы показали, что в ряде случаев речь может идти не только об одном или нескольких типах стандартных морских контейнеров, в которых размещается временно устанавливаемое вооружение. Тогда, когда это технически более целесообразно, комплексы вооружения могут поставляться смонтированными на нестандартных интегрированных рамных конструкциях или, вообще, выгружаться и раскрепляться по месту на корабле из стандартных контейнеров, которые после этого возвращаются на берег.
На корабле для поступившего в том или ином виде временно устанавливаемого вооружения должны быть предусмотрены средства для его раскрепления на штатных местах, в том числе по штормовому, а также быстроразъемные соединения, обеспечивающие подачу и прием отработанных сред, подачу электропитания различных напряжений и мощностей, двустороннюю связь и управление.
Необходимо отметить, что перечисленные выше и стоящие перед разработчиками современных многоцелевых корветов со сменным вооружением задачи еще несколько лет назад не могли быть удовлетворительно решены. Для реализации многих из них потребовалось использование новейших технологий. Так, сегодня для сдерживания роста водоизмещения широко используются композитные материалы, в том числе конструкции, получаемые методом вакуумной инфузии. При этом крупногабаритные вырезы в надводной части борта и надстройке закрываются лацпортами, что позволяет более полно реализовать stealth-технологии. В свою очередь, для размещения на корабле ограниченного водоизмещения комплекса транспортировочных средств, различного назначения приводов и судовых устройств используются компактные и мощные привода, системы гидравлики, новые материалы и системы управления. Привлечения в новые проекты инновационных решений требуют также системы жизнеобеспечения, экологической защиты и многие другие.
Реализация принципов контейнирования и сокращенной численности экипажа выдвигает повышенные требования к условиям берегового базирования и технического обслуживания. Также потребуется изменение ряда руководящих документов по тактической подготовке кораблей, организации специальной подготовки и порядку размещения экипажа на берегу. Очевидно, номенклатура временно устанавливаемого вооружения, требования ко времени его замены и технической готовности должны увязываться с моделью использования корабля, частотностью возникновения тех или иных задач.
Завершая изложение опыта проектирования современных многоцелевых корветов и подходов к реализации принципов контейнеризации, необходимо отметить, что над разработкой всего комплекса рассмотренных в настоящей статье вопросов, определяющих облик и качественные параметры корветов завтрашнего дня, уже сегодня трудятся ученые и конструкторы. Результатами этой работы станут принципиально новые корабли отечественного флота, воплощающие в себе последние достижения передовых технологий. Насколько эффективно мы будем продвигаться по этим и другим передовым направлениям, покажут уже ближайшие годы.
Александр Васильевич ШЛЯХТЕНКО – генеральный директор – генеральный конструктор АО «ЦМКБ «Алмаз», доктор технических наук, профессор
Игорь Григорьевич ЗАХАРОВ – заместитель генерального конструктора АО «ЦМКБ «Алмаз», доктор технических наук, профессор

 

 

 

 

Многофункциональный радиолокационный комплекс МФ РЛК «Заслон»

 

предназначен для: освещения воздушной, надводной и радиотехнической обстановки активными радиолокационными каналами Х и S диапазонов и пассивными каналами в L, S, C, X, Ku диапазонах длин волн с координацией их работы адаптивно к складывающейся обстановке и приоритетным задачам корабля;
постановки активных помех (в Х, Кu диапазонах частот) и управления средствами постановки пассивных помех;
выдачи ЦУ системам управления оружием;
управления корабельными артиллерийскими установками.
Дополнительно МФ РЛК «Заслон» может обеспечивать радиомониторинг в КВ и УКВ диапазонах длин волн.

МФ РЛК «Заслон» обеспечивает решение следующих задач

Поиск, обнаружение и сопровождение воздушных целей, малоразмерных низколетящих целей, надводных целей, радиоконтрастных береговых целей.
Автоматическое распознавание и классификация сопровождаемых целей.
Обнаружение источников излучений, распознавание классов и типов радиоизлучающих средств, в том числе в дальней зоне.
Оценка и анализ радиоэлектронной обстановки, определение координат источников помех.
Активное радиоэлектронное подавление.
Управление средствами постановки пассивных помех.
Управление оружием.
Информационная поддержка в интересах полетов истребительной, штурмовой авиации, палубного вертолета, выполняющего патрульные и поисково-спасательные задачи.
Автоматизированный контроль работоспособности и поиск неисправностей.
Документирование результатов обработки информации, выработанных решений и состояния сопрягаемых систем.
Тренировка личного состава по имитированной обстановке.
Использование в МФ РЛК «Заслон» электронного сканирования ДН, специальных режимов и алгоритмов обзора, захвата, сопровождения целей обеспечивает малое время реакции, большую пропускную способность, высокую точность целеуказания, и, следовательно, возможность высокоэффективного использования возможностей сопрягаемых систем.

МФ РЛК «Заслон» обладает значительным модернизационным потенциалом, в конструкцию его составных частей заложена возможность изменения состава аппаратуры и решаемых задач в зависимости от целевого назначения корабля. Возможности средств МФ РЛК «Заслон» адаптируются для выполнения различных функций в боевых контурах.

 

 

 

20380: улучшенная версия

 

Впервые об улучшенном проекте 20380 стало известно от главкома ВМФ на церемонии закладки корветов "Ретивый" и "Строгий" 20.02.2015. По словам В. Чиркова, заложенные корабли значительно отличаются от предшественников новым комплексом радиотехнического вооружения (РТВ) и более совершенной аппаратурой РЭБ (ссылка 1). Каких-либо разъяснений на сей счёт не последовало, как и обычных в таких случаях фотографий закладных досок, показанных публике мельком издалека и тут же завёрнутых в фольгу*(ссылка 2). На баннерах же красовались хорошо знакомые очертания второго-четвёртого балтийских корпусов с зав. №№ 1007 и 1008 на бортах (ссылка 3, ссылка 4). Зато, присутствие на подмостках В. Королёва и С. Авакянца намекало на то, что новые корветы уже обещаны СФ и ТОФ.

Примечание 1. *На появившемся позднее в сети снимке закладной доски заводского номера 1007, как и дальневосточного 2103 были изображены "классические" 20380 − то ли для дезинформации иностранных технических разведок, то ли по причине нерасторопности организаторов церемоний, то ли из-за колебаний главкомата ВМФ относительно того, какими должны быть закладываемые корветы (имеющегося или улучшенного проекта).


Возможно, примерно так будет выглядеть улучшенный 20380 (силуэт "Гремящего" от Curious в редакции автора блога)


Полтора года спустя (01.07.2016) ГТРК "Дальневосточная" в видеосюжете программы "Вести-Хабаровск" отважилась "нарушить" режим секретности и показала закладную доску корвета "Резкий" (фото 4-5, ссылка 5). Не слишком чёткое изображение, даёт, тем не менее, вполне отчётливое представление о характерных особенностях облика корабля − интегрированной башенно-мачтовой конструкции (ИБМК)**, отсутствии грот-мачты и антенного поста РЛСУ (универсальной радиолокационной системы управления стрельбой корабельной артиллерии) 5П10 "Пума". В целом, силуэт обновлённого 20380 повторяет 20385 − с той разницей, что его ИБМК на вид немного стройнее.

Примечание 2. **ИБМК (англ. Integrated Mast или I-Mast) иногда неправильно называют оптронной (оптико-электронной) мачтой − термином, относящимся к современным лодочным перископам непроникающего типа. Помимо ОЭС ИБМК включает в себя АП РЛС, систем РЭБ, РТР, связи и госопознавания.

Разговоры о том, что на новых корветах пр. 20380 будут установлены интегрированные мачты по образу и подобию пр. 20385 производства АО "Заслон" (до 2015 г. − "НТЦ "Завод "Ленинец", СПб) (ссылка 6, ссылка 8, ссылка 9), ведутся уже давно, однако достоверная информация на сей счёт лично мне до сих пор не попадалась. В частности, поставщик многофункционального радиолокационного комплекса (МФ РЛК) не воспринимался столь однозначно по той причине, что в данном сегменте рынка вооружений "Заслон" не одинок − кроме него разработкой подобных изделий, именуемых несколько иначе (МФИ РЛС или многофункциональными интегрированными радиолокационными системами), занимается московское НПП "Салют", входящее в концерн "Моринформсистема-Агат" (ссылка 11).

Причастность "Заслона" к 20380 и 20385 была косвенно обозначена в сообщении Минобороны о том, что "в 2017 году... [начал] функционировать современный сдаточный полигон на Ладожском озере, построенный ПАО "Северная верфь" и АО "Заслон", предназначенный для испытаний новейшего радиоэлектронного вооружения, а также оптических систем. Полигон обладает возможностями создавать реальные корабельные условия для испытаний техники. Это позволит значительно сократить мероприятия по срокам испытаний корабля и отработать режимы применения радиотехнических комплексов в обстановке любой сложности" (замглавкома ВМФ В. Бурсук − ссылка 12).

Неопровержимые доказательства применения МФ РЛК АО "Заслон" на корветах пр. 20385 и пр. 20380 (на зав. №№ 2103-2104 АСЗ и, что самоочевидно, на заложенных ранее зав. №№ 1007-1008 СВ) обнаружились в закупках Северной верфи и Амурского завода, хотя, наверное, самая первая информация промелькнула в годовом отчёте "Ленинца" за 2012 г., где в числе приоритетных направлений деятельности НТЦ значатся работы по "изготовлению четырёх комплектов АФАР-20385 для заказов проекта 20385 (заказы 1005, 1006, 1007, 1008)" (ссылка 13). Любопытно, что в июне 2013 г. (дата утверждения отчёта) ещё не заложенные корветы "Ретивый" и "Строгий" (зав. №№ 1007, 1008) относили к пр. 20385 − судя по всему, таковы были планы главкомата ВМФ.

24.07.2015 между "Заслоном" и "Северной верфью" был заключён договор на "выполнение шефмонтажных, пусконаладочных, регулировочно-сдаточных работ на этапах швартовых, заводских ходовых, государственных испытаний и ревизию системы жидкостного охлаждения СЖО-20385 для комплекта МФ РЛК на заказе зав. № 1005 проекта 20385 [корвет "Гремящий]" (ссылка 14). В проекте договора между теми же сторонами, опубликованного в закупке, размещённой 26.07.2017, говорится об "изготовлении комплекта оборудования системы жидкостного охлаждения [СЖО] МФ РЛК-20385... для установки на корабль пр. 20385 заказ зав. № 1006 ["Проворный"]" (ссылка 15).

В закупках АСЗ также фигурируют МФ РЛК − те же самые и другие, которые напрямую относятся к теме настоящей записи. В документации, размещённой 14.02.2018, говорится об изготовлении и поставке "Заслоном" изделий СЖО МФ РЛК-20380 для зав. № 2103 и № 2104, однако в проекте договора указано СЖО МФ РЛК-20385, причиной чего может быть взаимозаменяемость изделий (ссылка 16). В закупке от 23.12.2016 речь идёт об изготовлении и поставке изд. РЛС-Х-МФ РЛК-20380, РЭП-МФ РЛК-20380, СУ-МФ РЛК-20380 для зав. № 2103 (ссылка 17).

Таким образом, серийное (мелкосерийное) производство в АО "Заслон" МФ РЛК для корветов пр. 20380 и 20385 можно считать объективной реальностью. Кроме того, есть информация, что испытания "чудо-мачты" на Ладоге проходят "очень неплохо" (ссылка 18). Всё это вновь наводит на мысль о целесообразности продолжения строительства 20385 до полного насыщения всех наших флотов − вместо 20386, которые очень дороги (около 30 млрд руб., что в полтора раза дороже 20385 − ссылка 20), требуют развитой нестандартной инфраструктуры, обладают сомнительными боевыми возможностями и, что немаловажно для престижа флота и военно-морской службы, необычайно уродливы.

 

 

 

С.-ПЕТЕРБУРГ, 27 фев - РИА Новости.

Серия новых многофункциональных корветов станет основой для всех флотов России в ближней береговой зоне, заявил в среду главком ВМФ РФ Владимир Высоцкий на торжественной церемонии поднятия Андреевского флага на головном корвете "Стерегущий", состоявшейся в Петербурге на "Северной верфи".

"Эта серия создаст основу флотов в ближней береговой зоне до середины 2030 годов", - сказал он.

"Серия будет достаточно большая, несколько десятков кораблей. Практически они будут базироваться на всех флотах, в том числе и на Дальнем Востоке", - сказал главком. Он сообщил, что головной корвет будет базироваться на Балтийском флоте в Кронштадте.

Корветы проекта 20380 стали принципиально новыми кораблями для российского военно-морского флота. От имеющихся в настоящее время на вооружении противолодочных кораблей корветы отличаются своей многофункциональностью, компактностью, малозаметностью, высоким уровнем автоматизации систем.

Все корабли ближней морской зоны, находившиеся на вооружении ВМФ до создания головного корвета "Стерегущий", были заложены около 20 лет назад. Ни один из них, в отличие от новых корветов, не был оснащен вертолетом.

Новые корабли, спроектированные Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз", могут поражать надводные и подводные цели, поддерживать высадку десанта и обеспечивать противовоздушную оборону. Корветы, подобные "Стерегущему", способны развивать скорость до 30 узлов. Дальность автономного плавания этих кораблей составляет около 4 тысяч морских миль.

 

 

 

Алексей Перчун о корвете "Стерегущий"

выдержки из статьи



21 декабря 2001 года на ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" состоялась закладка корвета "Стерегущий" проекта 20380, разработанного Санкт-Петербургским ЦМКБ "Алмаз" для ВМФ России. Некоторое время спустя были заложены еще два его собрата - "Сообразительный" (20 мая 2003 года) и "Бойкий" (27 июля 2005 года).


...Начальник - генеральный конструктор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко дал следующую оценку корвету проекта 20380: "Это многоцелевой сторожевой корабль, располагающий уникальными техническими параметрами и составом вооружения для проведения операций в открытом море".


...Противокорабельный ракетный комплекс (ПКРК) "Уран" (8 ракет Х-35), торпедные аппараты, палубный вертолет Ка-27 позволят российским корветам с достаточно высокой эффективностью решать первые две задачи. 100-мм универсальная артиллерийская установка А190 (максимальная скорострельность составляет 80 выстр./мин) с системой управления стрельбой 5П-10 (общая масса АУ - 15 т, максимальная дальность стрельбы - 21,3 км, досягаемость по высоте - 15 км) значительно повышает боевую эффективность и боевую устойчивость кораблей пр. 20380.


Противовоздушная и противоракетная оборона корвета обеспечивается зенитным ракетно-артиллерийским комплексом (ЗРАК) 3М87 "Кортик"/"Каштан" в носовой части корабля) и двумя 30-мм зенитными артиллерийскими комплексами (ЗАК) АК-630М (в кормовой части корабля).


...Контур ПВО, как и корвет в целом, будет обладать большим модернизационным потенциалом. Так, масса боевого модуля модернизированного "Кортика" будет снижена на 2 т. При этом зона поражения целей ракетным вооружением увеличится по дальности до 10 км, по высоте - до 6 км.


...В 2001 году при проведении тендера Балтийский завод предлагал построить головной корабль за 1,6 млрд. рублей ("Северная верфь" строит за 1,8 млрд. рублей). Игорь Макурин, пресс-секретарь группы компаний "ИСТ", владевшей контрольным пакетом акций Балтийского завода, так объяснил более низкую стоимость строительства корвета: "Балтзавод изготавливает на собственных мощностях большую часть комплектующих для корабля, а это более четырех тысяч наименований изделий. Нашим конкурентам многие из них придется покупать у нас и соответственно закладывать в свою цену нашу прибыль". Строительство корвета на Балтийском заводе позволяет использовать средства в размере 0,2 млрд. рублей для усиления его ПВО.
 

 

 

Мал корабль, зато «Бойкий»

 

Сегодня на судостроительном заводе «Северная верфь» в Санкт-Петербурге праздник – закладка третьего корпуса корвета проекта 20380. Будущему кораблю уже дано имя «Бойкий». В предыдущие годы на «Северной верфи» были заложены корветы этого проекта «Стерегущий» и «Сообразительный».

Сейчас построить корабль даже класса корвет, который по водоизмещению в соответствии со старой классификацией находится между малым ракетным кораблем и сторожевиком, - большое событие для флота и судостроительной промышленности. Денег не хватает не только на корабли 1 или 2 ранга, но даже на «москитный» флот, как раньше называли катера и корабли прибрежной зоны. Вот и головной в серии корвет «Стерегущий» должны были спустить на воду в текущем году, однако это волнующее для судостроителей и моряков событие откладывается пока до будущего года. А строительство второго в серии корвета «Сообразительный» и подавно затягивается на неопределенное время из-за недофинансирования. Неудивительно, что собравшиеся на церемонию закладки «Бойкого» не на шутку волнуются за его судьбу. Как-то пойдет его строительство?

Рядом, на соседнем стапеле, строятся корабли 1 ранга – красавцы-эсминцы 956ЭМ проекта. Вот на них деньги выделяются регулярно. Но строят их русские корабелы не для России, а для Китая. Можно только гордиться тем, что наши судостроительные мощности и технологии пользуются спросом за рубежом. Но ведь и России тоже надо защищаться, и не одними катерами.

Конечно, современный катер даст фору любому кораблю 1 ранга времен Русско-японской войны. Вот и малютка «Бойкий» должен соответствовать своему имени. Планируется вооружить его современным ракетным комплексом «Яхонт», принятым на вооружение всего лишь 8 лет назад. Радиус его действия – 120 км, а в перспективе конструкторы обещают увеличить до 250 км. Еще один предмет гордости наших оружейников – ракетный противолодочный комплекс «Медведка-В». И, наконец, палубный вертолет Ка-27, которого отродясь не бывало на кораблях водоизмещением менее 2 тысяч тонн. Разместить его на корвете – большое искусство проектировщиков и строителей. Ведь длина корабля всего 100 м, а ширина – 13 м. Это почти соответствует габаритам современных атомных подводных лодок.

Настоящим прорывом в отечественном кораблестроении является применение при строительстве корветов стелс-технологий, основные принципы которых были разработаны в ЦНИИ имени академика Крылова четверть века назад. «Бойкий» будет почти невидим в трех диапазонах – радиолокационном, инфракрасном и оптическом. Тактика его применения будет проста: незаметно подобраться к цели, пустить ракеты, а дальше – «раствориться» на экранах радаров. И в этом случае уже не имеет значения, какому кораблю придется противостоять в морском бою – большому или не очень. Опыт арабо-израильских конфликтов прошлого века показал, что наши ракетные катера – эффективное оружие в современном вооруженном противостоянии даже с сильным противником. Конечно, речь идет о локальных конфликтах. Чтобы реализовать морскую политику государства, одних катеров явно недостаточно. Но сегодня из сотни кораблей этого класса подавляющее большинство нуждается в замене. Главком ВМФ неоднократно заявлял: сначала построим малые корабли и катера, потом – средние, ну а в более отдаленной перспективе дойдет очередь и до кораблей океанской зоны, в том числе авианосцев. В великих делах уже само желание - достаточная заслуга.

В ближайшее время мы будем уступать в морской мощи на Балтике Швеции в 2 раза, Германии в 3 раза, на Черном море Турции – в 2 раза. На Дальнем Востоке мы сегодня имеем крупных надводных кораблей в 3 раза меньше, чем Япония. В суммарных боевых потенциалах ВМФ России сравнялся с ВМС таких стран, как Франция и Великобритания, взятых по отдельности.

Будут и у нас большие корабли. Россия без флота – не Россия. Но для этого надо победить самих себя, преодолеть континентальное мышление на государственном уровне. И сделать это надо как можно быстрее, пока еще не прошли «точку невозврата». Вот почему «Бойкий» для моряков в канун празднования Дня Военно-морского флота России – уже подарок, хотя и в виде закладной секции. Пока.

 

Источник: газета «Красная Звезда»  28.07.2005

 

 

 

----------

 

 

Многоцелевой сторожевой корабль пр.20380 ближней морской зоны (корвет) спроектирован для ВМФ РФ ФГУП Центральное морское конструкторское бюро "Алмаз" (ФГУП ЦМКБ "Алмаз", г. Санкт-Петербург). Его создание было обусловлено определенными трудностями, связанными с реализацией пр.12441 (головной корабль Новик", заложен в 1997 г. на верфях судостроительного завода "Янтарь"). В связи с этим, после проведенного конкурса, в котором победило ФГУП ЦМКБ "Алмаз", командование ВМФ приняло решение начать строительство более простого и дешевого типа кораблей – корветов пр.20380.

 

Непосредственное строительство корвета осуществляло ОАО судостроительный завод "Северная верфь" (ОАО ССЗ "Северная верфь") в г.Санкт-Петербурге. Первый (головной в серии) корабль пр.20380 "Стерегущий" был заложен в декабре 2001 г. (в 2006 г. спущен на воду, в 2007 г. прошел государственные испытания, в феврале 2008 г. вошел в боевой состав соединения надводных кораблей Ленинградской военно-морской базы Балтийского флота России), второй ("Сообразительный") и третий ("Бойкий") в 2003 г. и в 2005 г. соответственно.

В создании корвета пр.20380 участвовало более 70 российских научно-исследовательских, проектных и промышленных предприятий (в т.ч. "Аврора", Коломенский завод, Средне-Невский судостроительный завод, ЦНИИ имени Крылова и др.).

Первое представление корвета "Стерегущий" широкой общественности состоялось в 2007 г. в рамках третьего Международного военно-морского салона в г. Санкт-Петербург.

 

Многоцелевой сторожевой корабль пр.20380 ближней морской зоны (корвет) "Стерегущий" (экспортная модификация "Тигр") предназначен для действий в ближней морской зоне государства и ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, а также для артиллерийской поддержки морского десанта в ходе морских десантных операций путем нанесение ракетно-артиллерийских ударов по кораблям и судам в море и базах, патрулирования зоны ответственности с целью блокады.

 

Корпус корвета "Стерегущий" является принципиально новым по конструктивному исполнению и отличается от общепринятых, является одной из главных особенностей корвета и отечественным "ноу-хау".

Корабль имеет стальной гладкопапубный корпус и надстройку от борта до борта из многослойного стеклопластика. Корпус и надстройка выполнена с учетом требований технологии "стелс". Новые обводы подводной части корпуса позволили снизить сопротивление воды при движении корабля на скорости около 30 узлов примерно на 25% и, одновременно, потребную мощность его главной энергетической установки (ГЭУ). В результате появилась возможность использовать менее мощную и более легкую ГЭУ, что привело к освобождению 15-18% водоизмещения, которое может быть использовано для увеличения боевой нагрузки. При сохранении неизменным массы вооружения и ГЭУ за счет уменьшения сопротивления движению корабля на 1,5-2 узла увеличивается скорость его полного хода.

Улучшенная мореходность корвета пр.20380, по сравнению с мореходностью кораблей такого же водоизмещения, при равных ограничениях по продольной качке позволяет применять его вооружение при волнении моря силой до 5 баллов (на 1,5-2 балла больше аналогичных кораблей), что особенно важно при базировании на корабле вертолёта.

В кормовой части корвета, впервые для (отечественных - paralay) кораблей такого водоизмещения, размещен противолодочный вертолет типа Ка-27 с ангаром, взлетно-посадочной площадкой и значительный (до 20 т) запас топлива для него.

В целом от имеющихся на вооружении противолодочных кораблей корвет "Стерегущий" отличается многофункциональностью, компактностью, малозаметностью, высоким уровнем автоматизации систем. При скорости экономического хода 14 узлов (максимальная 27 узлов) дальность автономного плавания корвета достигает 4 тыс. морских миль. Экипаж корабля с группой обслуживания вертолета составляет 100 человек. Модульный принцип строительства корвета "Стерегущий" снижает производственные затраты и обеспечивает высокий модернизационный потенциал в течение 30 лет его жизненного цикла.

Для сравнения. Вошедший 29.01.2008 г. в состав ВМС Германии ракетный корвет "нового поколения" по своим основным характеристикам имеет сходство с корветом "Стерегущий". При одинаковой скорости полного хода и дальности плавания немецкий корвет имеет 8 дополнительных ракет ближнего радиуса действия, но у него отсутствуют торпедные аппараты и вертолетный ангар для постоянного базирования противолодочного вертолета. Противовоздушная оборона немецкого корвета обеспечивается только одним ЗРК ближнего действия и двумя 27-мм зенитными автоматами. Примерно такие же характеристики имеет и строящийся французский фрегат проекта Delta для ВМС Сингапура. При большем водоизмещении (3200 т) он будет вооружен восемью ракетами среднего радиуса действия, одной 76-мм артустановкой, двумя торпедными аппаратами и одним ЗРК Aster-15.

 

Особое внимание в новом корвете уделено его защите и повышению живучести за счет широкого использования технологий "стелс". На всех вариантах корвета пр.20380 реализованы новейшие достижения по снижению его заметности в радиолокационном и инфракрасном диапазонах на основе архитектурных особенностей в сочетании со специальными покрытиями, встроенным в корпус ракетным вооружением и антенными постами, использованием материалов с высокими радиопоглощающими свойствами, локальной защитой отдельных элементов корпуса, вооружения и технических средств, оказывающих решающее влияние на формирование физических полей верхней полусферы корабля. Средняя круговая эффективная поверхность рассеивания (ЭПР) корвета снижена примерно в 3 раза, что снижает вероятность наведения на него противокорабельных крылатых ракет (ПКР) с 0,5 до 0,1.

Кроме того, на кораблях всех вариантов пр.20380 предусмотрен комплекс мероприятий по обеспечению боевой и эксплуатационной живучести, в т.ч. по взрывопожаробезопасности, конструктивной защите от воздействия оружия противника и другие меры.

 

ГЭУ корвета представляет собой двухвальную дизельную установку в составе 4 двигателей типа 16Д49, работающих через суммирующие реверсивные редукторы на два винта фиксированного шага.

 

Корабль оснащен сложной технической системой вооружения в составе комплексов ударного, противовоздушного и противолодочного оружия, боевого управления, обнаружения, целеуказания, связи и защиты.

Основу вооружения корвета составляет противокорабельный ракетный комплекс "Уран" в составе двух четырехконтейнерных пусковых установок (8 ПКР Х-35). Для противовоздушной обороны корабль оснащен боевым модулем ЗРАК типа "Кортик", ПЗРК "Игла" и двумя артиллерийскими комплексами АК-630М.

Артиллерийское вооружение представлено новой 100-мм артустановкой АК-190 (боезапас 332 снаряда).

Торпедное вооружение представлено двумя четырехтрубными 330-мм торпедными аппаратами "Пакет", которые могут применять противолодочные торпеды и ракеты.

 

Радиоэлектронное вооружение корабля, кроме БИУС "Сигма", включает гидроакустический комплекс типа "Заря" с антенной в носовой бульбе, гидроакустическую станицю с протяженной буксируемой антенной и РЛС типа "Позитив-М".

 

Для самообороны и защиты от пиратов на борту корабля могут быть установлены 2 тумбовые 14,5-мм пулеметные установки. Использование вооружения возможно при волнении моря силой до 5 баллов.

Модульный принцип строительства кораблей этого проекта позволяет при строительстве новых и модернизации существующих установить на них противокорабельные ракетные комплексы типа "Оникс"/"Яхонт" или "Клаб", а также корабельный ЗРК "Форт" коллективной обороны.

 

Планируется строительство серии из около 20 многофункциональных кораблей пр.20380 (4 до 2015 г.), которые должны стать основой всех флотов России в ближней морской зоне. Первые два корвета поступят на вооружение Северного и Балтийского флотов. Они будут использоваться для патрулирования прибрежных вод, эскортных и противолодочных операций.


 


Возможно, начиная с четвертого корабля в серии, будут установлены новые системы оружия и РЭО:

1x8 УВП CLUB-N или 2x4 УВП ПКР ОНИКС, 4x4 УВП ЗРК с ЗУР 9M96E и РЛС с ФАР, 1x6 УВП ПЛУР МЕДВЕДКА-2.

 

Серия из 20 кораблей будет закончена примерно к 2018 г.

Корабли получат СФ И ТОФ (по 6-8 ед.), а также ЧФ (3 ед.).


Стоимость одного корабля составляет $200 млн.
Предназначены для замены около 50 кораблей проектов 133.1М, 1124М, 1234.1 и др.

 

Водоизмещение
стандартное: 1800 тонн
полное: 2200 тонн
Длина: 94 метра
Ширина: 13 метров
Скорость хода максимальная: 28 узлов
Дальность плавания (при скорости): 4000 миль (14 узлов)
Автономность: 15 суток
Экипаж: 85 человек

Вооружение:


ударное:

2х4 ПУ ПКР 3M24 "Уран" или 1х8 УВП ПКР 3M54 "Клаб" или 2х4 УВП ПКР "Оникс"
зенитное: ЗРАК "Кортик" и 2х6 30 мм ЗАК AK-630M, ЗРК "Полимент"
 

артиллерийское: 1x1 100 мм АУ A-190
 

противолодочное:

2x4 ПУ ПЛУР "Медведка" или 2x2 533 мм ТА (ПЛУР "Водопад") (16 ед.)
 

авиационное: KA-27ПЛ


Радиоэлектронное вооружение

воздушной обстановки: РЛС "Позитив-М1" или "Фрегат-MA-4K (ОВЦ / ОНЦ)
управление оружием: РЛС "Монумент"; РЛС УО АУ 5P-10 "Пума" (АУ)
РТР и РЭБ: 4 ПУ PK-10
гидроакустические станции: подкильный ГАК "Заря", буксируемый ГАК "Кентавр"

 

 

---------

 

 

Назначение
Поддержание благоприятного оперативного режима в прилегающих морях, ведения активных боевых действий против морского противника, боевого охранения десантных отрядов, конвоев и других группировок сил флота в морских районах и огневой поддержки высадки десантов и частей сухопутных войск, действующих на побережье.

Основные кораблестроительные элементы
Водоизмещение полное, т                                         2220
Длина наибольшая, м                                                 104,5
Ширина наибольшая, м                                              13,0
Осадка габаритная, м                                                 7,95
Полная боевая скорость, уз                                        25-26
Экономическая скорость , уз                                     14
Мореходность, баллы
- по безопасности плавания без ограничения
- по использованию оружия                                      4-5
Дальность плавания экономической скоростью
при полном запасе топлива, мили                            ок.3500
Автономность по запасам провизии, сутки             15
Экипаж корабля, чел.                                                  99

Главная энергетическая установка
Двухвальная дизель-дизельная установка суммарной мощностью 17140 кВт

Электроэнергетическая система
Основная электроэнергетическая сеть                     380В, 50 Гц
Источники электроэнергии: 4ДГ мощностью по    630 кВт

Оружие
Комплекс ракетного оружия «Уран» - 1 комплект (2ПУ(8ПКР))
100 мм автоматическая артиллерийская установка А190-01 - 1 комплект (332 снаряда)
30 мм автоматическая артиллерийская установка АК-630М - 2 комплекта (6000 патронов)
14,5 мм МТПУ - 2 комплекта
Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс «Кортик-М» - 1 комплект (32 ЗУР, 3000 снарядов)
Переносной зенитный ракетный комплекс «Игла» - 8 комплектов
Малогабаритный торпедный противолодочный комплекс «Пакет» - 1 комплект (2ПУ, 8 торпед)
Гранатомет ДП-64 - 2 штуки (240 гранат)

Радиотехническое вооружение
БИУС «Сигма-20830» - 1 комплект
Радиолокационная станция общего обнаружения «Фурке-2» - 1 комплект
Радиолокационный комплекс ОНО и ЦУ «Монумент-А» - 1 комплект
Многофункциональный телевизионный комплекс МТК-201М2.2 - 1 комплект
Универсальная радиолокационная система управления стрельбой «Пума-02» - 1 комплект
Модифицированная система управления стрельбой МР-123-02 - 1 комплект
Навигационная РЛС МР-231 - 2 комплекта
Система госопознавания «Пароль» - 3 комплекта
УВНЦУ «Сандал-В» - 2 комплекта

Средства РЭП
Комплекс радиоэлектронного подавления ТК-25-2 - 1 комплект
Комплекс помех ПК-10 - 1 комплект (4 ПУ)

Гидроакустическое вооружение
Гидроакустический комплекс «Заря-2» - 1 комплект
Активно-пассивная гидроакустическая станция с ГПБА «Минотавр-М» - 1 комплект
Гидроакустическая станция обнаружения ПДСС «Анапа» - 1 комплект

Навигационное вооружение
АКНГ «Чардаш 20380» - 1 комплект
Комплекс ГМО «Сюжет-КМ» - 1 комплект
Навигационная аппаратура потребителей спутниковых навигационных систем CH-3101 - 1 комплект
Гирокурсоуказатель, магнитный компас, лаг, эхолот

Средства связи
Автоматизированный комплекс связи «Рубероид» - 1 комплект
Средства ГМССБ - 1 комплект
Радиоприемник «Бригантина» - 1 комплект

Авиационное вооружение
Вертолет Ка-27 - 1 штука
Ангар, ВППл, комплекс авиационно-технических средств, комплекс хранения и подачи авиабоезапаса.


 



НАДВОДНЫЙ КОРАБЛЬ С БАШЕННО-МАЧТОВЫМ КОМПЛЕКСОМ И АНТЕННАМИ РАДИОЛОКАЦИОННЫХ СТАНЦИЙ

 

Изобретение относится к судостроению, а именно к надводным кораблям. Башенно-мачтовый комплекс надводного корабля имеет выделенный замкнутый отсек для размещения антенн, часть обшивки которого выполнена из радиопрозрачных панелей и пиллерсов. Изнутри металлическая часть обшивки замкнутого отсека покрыта радиопоглощающим материалом, а подволок отсека имеет вырез, закрытый съемным барбетом. Технический результат заключается в снижении водоизмещения корабля, понижении его центра масс и в обеспечении рациональной компоновки корабля. 7 ил.
Предлагаемое изобретение относится к судостроению, в частности к надводному кораблю с башенно-мачтовым комплексом и антеннами радиолокационных станций.
Известен корабль, имеющий в своем составе башенно-мачтовый комплекс, на котором все антенны располагаются снаружи на специальных мостиках, кронштейнах, фундаментах или реях (см. Jane's Fighting Ships, 2001-2002, стр.590).
Однако на таком корабле невозможно использовать объемы в башенно-мачтовом комплексе или в надстройке для размещения в них антенн из-за радионепрозрачности материала, из которого они изготовлены (легкий сплав или сталь), что ведет к утяжелению мачты, увеличению водоизмещения, повышению центра массы корабля и, как следствие, к снижению его остойчивости.
Известен также корабль с башенно-мачтовым комплексом, на наружных поверхностях которого располагаются плоские антенны (твердотелые фазированные решетки), выбранный за прототип (см. Jane's Fighting Ships, 2001-2002, стр.576-577). Этот тип антенн позволяет избежать консольных конструкций, необходимых в случае размещения антенн на башенных мачтах. Однако использование плоских фазированных решеток на башенных мачтах не исключает размещение на корабле большого количества наружных антенных постов, которые не могут быть размещены в башенной мачте из-за радионепрозрачности материалов, из которых они изготовлены.
Размещение антенн радиолокационных станций на мачтах или на надстройке (при большом количестве антенн различного назначения на современных кораблях) приводит к утяжелению конструкции мачты, т.к. неизбежно увеличивает количество консольных конструкций на башенно-мачтовом комплексе для размещения на них антенн и затрудняет выполнение требований к жесткости конструкций, на которых антенны устанавливаются (особенно это относится к радиолокационным станциям и комплексам надводной и воздушной обстановки и выдачи целеуказания, имеющим большие массогабаритные характеристики). Утяжеление башенно-мачтового комплекса приводит к росту водоизмещения корабля и отрицательно влияет на его остойчивость.
Целью предлагаемого изобретения является снижение водоизмещения корабля и его центра масс и более рациональная компоновка корабля за счет использования объемов башенно-мачтового комплекса для размещения антенн.
Указанная цель достигается тем, что надводный корабль с башенно-мачтовым комплексом и антеннами радиолокационных станций имеет для их размещения выделенный замкнутый объем (отсек), содержащий:
- радиопрозрачные панели, являющиеся частью обшивки башенно-мачтового комплекса;
- пиллерсы, установленные между радиопрозрачными панелями;
- радиопоглощающие покрытия на металлических конструкциях с внутренней стороны замкнутого объема для установки антенн;
- вырез в подволоке замкнутого объема;
- съемный барбет, обеспечивающий непроницаемость башенно-мачтового комплекса, установку на нем наружной антенны и монтаж и демонтаж антенн;
- антенные посты радиолокационных станций, размещенные за радиопрозрачными панелями внутри башенно-мачтового комплекса.


Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, где:
- на фигуре 1 дан вид корабля сбоку;
- на фигуре 2 - продольный разрез корабля;
- на фигуре 3 - вид сбоку башенно-мачтового комплекса;
- на фигуре 4 - вид сверху башенно-мачтового комплекса;
- на фигуре 5 - продольный разрез башенно-мачтового комплекса;
- на фигуре 6 - разрез по 541/2 шп., вид в корму;
- на фигуре 7 - разрез по 541/2 шп., вид в нос.


Конструкция башенно-мачтового комплекса состоит из радиопрозрачных панелей 1, пиллерсов 2, радиопоглощающего покрытия 3, металлических конструкций 4, антенн 5, выреза 6 в подволоке замкнутого объема, съемного барбета 7, наружной антенны 8, верхнего комингса 9 и нижнего комингса 10 барбета 7.
Башенно-мачтовый комплекс работает следующим образом. Часть обшивки башенно-мачтового комплекса выполнена из радиопрозрачных панелей, габариты и углы наклона которых обеспечивают нормальную работу антенн, размещенных за ними, внутри башни. Радиопрозрачные панели устанавливаются между пиллерсами, компенсирующими ослабление конструкции в месте установки радиопрозрачных панелей и служащими одновременно для их закрепления. Остальная, металлическая, часть замкнутого объема, в котором размещены антенны, покрыта изнутри радиопоглощающим материалом во избежание переотражения при работе антенн. При этом в подволоке имеется вырез для монтажа и демонтажа антенн, который сверху закрывается съемным барбетом с установленной на нем наружной антенной. Нижнее основание барбета крепится к фланцу башенно-мачтового комплекса по периметру, а верхнее основание имеет фланец для крепления установочного кольца наружной антенны, таким образом, съемный барбет обеспечивает непроницаемость объема, в котором размещены антенны, и их монтаж и демонтаж, а также установку, в случае необходимости, наружной антенны.
В результате достигается наиболее рациональная компоновка надводного корабля, снижение его водоизмещения и центра массы за счет размещения части антенных постов внутри башенно-мачтового комплекса.

Формула изобретения
Надводный корабль с башенно-мачтовым комплексом и антеннами радиолокационных станций, отличающийся тем, что для размещения антенн в башенно-мачтовом комплексе имеется выделенный замкнутый объем (отсек), часть обшивки которого выполнена из радиопрозрачных панелей и пиллерсов, а металлическая часть обшивки покрыта изнутри радиопоглощающим материалом, при этом подволок объема имеет вырез, закрытый сверху съемным барбетом, обеспечивающим одновременно монтаж антенн, непроницаемость объема и возможность размещения на нем наружной антенны.

 

 

 

КОРАБЛЬ

 

Изобретение относится к судостроению и касается разборки средств снижения вероятности и дальности обнаружения корабля радиотехническими средствами противника. Корабль содержит металлический корпус и надстройку. Надстройка выполнена из многослойного полимерного композитного материала. Отношение площади надстройки к площади корпуса корабля не должно быть меньше 0,54, при этом металлические элементы, встроенные в надстройку, покрыты радиопоглощающим наружным слоем. Открытые полости в корпусе и надстройке имеют съемные экраны из материала, отражающего радиоволны. Технический результат реализации изобретения заключается в снижении вероятности и дальности обнаружения корабля радиотехническими средствами противника, облегчении создания ложных радиолокационных целей, способных эффективно уводить на себя РЛГСН ракет вероятного противника, и в защите личного состава от воздействия электромагнитного излучения собственных радиоэлектронных средств. 1 ил.

Предлагаемое техническое решение относится к судостроению в части снижения вероятности и дальности обнаружения корабля радиотехническими средствами противника.
В качестве аналога можно выбрать корабль Квехир (Великобритания) (см. книгу Киг Фолкнер “Боевые корабли”, перевод с английского Е.Н.Ожогина, изд. “Астрель” 2002 г.).
Однако наиболее близким по техническим решениям является корабль “Эйлат” (Израиль) (см. справочник “Джейн”, 2001-2002 г., стр.343), который выбран за прототип.
На вышеназванных кораблях решение задачи экранирования членов экипажа от воздействия собственных излучающих средств обеспечивается за счет их металлических надстроек.
Недостатками вышеуказанных технических решений, заложенных в этих проектах, является то, что не решается задача по снижению вероятности обнаружения корабля радиотехническими средствами противника.
Целью изобретения является:
- снижение вероятности и дальности обнаружения корабля радиотехническими средствами противника;
- облегчение создания ложных радиолокационных целей, способных эффективно уводить на себя РЛГСН ракет вероятного противника;
- защита личного состава от воздействия электромагнитного излучения собственных радиоэлектронных средств.
Этот результат достигается тем, что корабль имеет металлический корпус, а надстройка выполнена из многослойного полимерного композитного материала, причем отношение площади надстройки к площади корпуса не меньше 0.54, при этом металлические элементы, встроенные в надстройку, покрыты радиопоглащающим наружным слоем, а открытые полости в корпусе и надстройке имеют съемные экраны из материала, отражающего радиоволны.
Предлагаемая совокупность отличительных признаков корабля с присущими ей положительными эффектами в интересах снижения заметности корабля авторам из патентной и научно-технической литературы не известна.
Все перечисленные признаки являются существенными и достаточными для достижения технического результата, а именно:
- снижают вероятность и дальность обнаружения корабля радиотехническими средствами противника;
- облегчают создание ложных радиолокационных целей, способных эффективно уводить на себя РЛГСН ракет вероятного противника;
- защищают личный состав от воздействия электромагнитного излучения собственных приборов, т.е. находятся с ним в причинно-следственной связи.
Предлагаемая конструкция поясняется чертежом, где показан общий вид корабля, имеющего стальной корпус 1, надстройку 2, выполненную из трехслойных полимерных материалов, и металлические элементы (мачты) 3.
Технический результат - значительное снижение радиолокационной заметности и практически полное экранирование личного состава - достигается за счет использования предлагаемого изобретения:
1. Надстройка корабля выполнена из многослойного полимерного композиционного материала с небольшим коэффициентом обратного отражения радиоволн от наружного слоя материала надстройки;
2. Материал надстройки включает внутренний слой, обладающий высоким коэффициентом ослабления облучающих радиоволн, что практически полностью исключает вредное воздействие собственных активных РЭС на экипаж;
3. Надстройка выполнена в основном из плоских элементов больших электрических размеров (с большим, 10 и более, отношением линейных размеров к длине волны электромагнитного поля “”), с завалом этих элементов относительно вертикали на угол не менее 8 градусов, что исключает образование мощных локальных источников обратного отражения радиоволн, в том числе и переотражений радиоволн с водной поверхностью;
4. Металлические элементы наружного спецоборудования больших электрических размеров в одном размерении (по длине, или по ширине, или по высоте) выполнены в виде плоских поверхностей, обладающих узкой собственной диаграммой отражения, отклоненной от вертикали на угол не менее 8 градусов (антенны, реи и т.п.);
5. Металлические элементы конструкций больших электрических размеров в двух размерениях, которые по условиям проектирования не могут быть изготовлены из композитных материалов - покрыты специальным радиопоглощающим наружным слоем, обеспечивающим низкий уровень обратного отражения радиоволн;
6. Открытые полости в корпусе и надстройке закрыты съемными экранами из специального материала отражающего типа, исключающими переотражения радиоволн внутри полостей;
7. В конструкции минимизировано количество палубных устройств и специального оборудования, исключены открытые переходы и металлические леерные ограждения.

Формула изобретения
Корабль, содержащий металлической корпус и надстройку, отличающийся тем, что надстройка выполнена из многослойного полимерного композитного материала, причем отношение площади надстройки к площади корпуса корабля не должно быть меньше 0,54, при этом металлические элементы, встроенные в надстройку, покрыты радиопоглощающим наружным слоем, а открытые полости в корпусе и надстройке имеют съемные экраны из материала, отражающего радиоволны.

 

20.05.2018

 

 

20386

 

20385

 

улучшенный

20380

 

20380 -

- 20382

 

 

Найти: на

19 мая 2008 года